ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ ЭЛЕКТРИКИ ИНОМАРОК

К хорошему быстро привыкаешь. Автомобиль 21 века – прежде всего безопасность, комфорт и удобство в любых погодных условиях. Приятно, когда в мороз автомобиль завёлся без проблем, в салоне тепло, на дороге авто ведёт себя уверенно и т.д. Чтобы в полной мере ощутить плюсы современного автомобиля, все его системы должны быть исправны. Учитывая, что в техническом плане современный автомобиль – километры электрических проводов и десятки электронных блоков управления, ремонт электрики не выглядит столь простой задачей.
Неквалифицированный ремонт встанет в копеечку, т.к. неточный диагноз грозит покупкой ненужных деталей и производством ненужных работ – всё это за счёт владельца автомобиля. Знакома ситуация? Почему такое случается?
Реальность такова, что мастер по ремонту электрики автомобилей должен обладать знаниями: электроники, механики ДВС, принципами функционирования систем автомобилей, уметь обращаться с десятками измерительных приборов и диагностическим оборудованием, и что не маловажно, для работы с тех. документацией, знать английский технический язык. Скажите, Вы много знаете таких мастеров?
У нас работы выполняются специалистами с высшим техническим образованием. Стаж работы в сфере ремонта радиоэлектроники – более 20 лет, из них ремонта автомобильной электроники – более 11 лет.

Мы работаем по схеме: предварительная электронная диагностика – определение объёма и стоимости ремонта (мин - мах) – работа с тех. документацией - ремонт. Мы не разбираем полсалона, чтобы проверить визуально целостность какого-нибудь провода. Разбирать мы будем после того как выясним, что проблема в проводе и где точно проложен данный провод.
Замена запчастей по очереди – не наш метод. Мы умеем пользоваться диагностическим и измерительным оборудованием, и понимаем принципы функционирования систем автомобиля.

Хотя, по принципу действия двигатель современного автомобиля - это всё тот же двигатель внутреннего сгорания(ДВС). По конструкции это очень сложное техническое устройство, в котором можно выделить две составляющих - механическую и электрическую. И в какой из них неисправность - далеко не всегда очевидно. Именно по этому со временем для нас стала очевидной необходимость качественной диагностики механической части ДВС.
На настоящий момент в нашем распоряжении имеются современные методики для точного установления причины неисправности механики двигателя без его разбора.

P.S. По сравнению с подходами, существовавшими до недавнего времени, это и дешевле и быстрей. Редко такое бывает, но это именно такой случай. Выгода очевидна.

Газ в авто - это экономично и экологично. Да, это реальная экономия для каждого автовладельца. Да, это возможность иметь в пользовании кроссовер, а платить за топливо как за седан-малолитражку. При этом эксплуатировать авто с ГБО не сложней, чем на бензине, всё так же - завёл, поехал.

Чтобы всё выглядело в реальности, как в рекламном проспекте, необходимо учитывать следующие моменты, так называемые правила трёх китов, без которых не возможна долгая и беспроблемная эксплуатация автомобиля, оборудованного ГБО:
1) Выбор оборудования(каждого элемента ГБО применительно к конкретной модели автомобиля). Тут главный вопрос "какой". Какой мощности(производительности)? Какой фирмы? Это зависит и от мощности авто, и от условий эксплуатации (город, трасса, климат...) автомобиля, и от места в подкапотном пространстве, и от выделяемого бюджета.
2) Монтаж оборудования. Тут необходимо ответить на вопросы: где и как (расположить, врезаться...). Тут необходимо знать и применять законы физики (достаточно курса средней школы), также надо учитывать моменты чтобы в дальнейшем не возникло проблем при обслуживании авто.
3) Правильная настройка программного обеспечения ГБО. Какая польза от компьютера с плохим или ненастроенным программным обеспечением? Также зачастую ошибки, допущенные в пунктах 1 и 2, пытаются решить всяческими довпрысками, стратегиями и прочими хитростями громко называемыми инновациями. Единственная функция ГБО - подавать голубое топливо в необходимом количестве во всевозможных режимах и условиях эксплуатации автомобиля. Всё остальное заложено в бензиновом ЭБУ двигателя и поэтому всякие инновации, в большинстве случаев, от лукавого.

Принципиально важно отметить момент, что нарушив любой, хотя бы один, из трёх пунктов - владелец авто с ГБО получит дорогостоящие проблемы с авто в ближайшей перспективе. Здесь нет пункта важного и неважного. Нарушение любого - проблемы. Выбрал, смонтировал, настроил. Всё просто и ... одновременно всё сложно. Как показывает практика, при доступности информации по установке ГБО и большой конкуренции в сфере установки ГБО, случаи правильной технической реализации ГБО скорее исключение, чем правило. Почему так происходит тема отдельного разговора. Мы знаем какое оборудование выбрать, знаем как смонтировать и настроить.

Блоки управления, количество которых в современном автомобиле не один десяток, имеют свойство ломаться.
Всё бы ничего, но большая цена (от нескольких тысяч до нескольких СОТЕН тысяч рублей), огромное разнообразие данных блоков, необходимость дополнительных работ перед установкой нового (или БУ) блока в автомобиль не являются простой задачей и требуют профессионального подхода.

Чип-тюнинг – изменение программы блока управления двигателем с целью улучшения ездовых качеств автомобиля.
Если Вас не устраивает поведение автомобиля, а именно:
- медлительная педаль газа,
- провал при нажатии на педаль газа и при переключении передач,
- при включении кондиционера чувствуется, будто сзади прицепили бетонную плиту,
- чувствуется недостаток мощности при обгоне,
если Вам это знакомо – мы знаем, как это исправить.
Плюсы чип-тюнинга - быстро, менее затратно в сравнении с другими вариантами, есть возможность вернуться к заводскому варианту. Если чип-тюнинг сделан профессионально – Вас будет мучить вопрос, как Вы могли раньше без него обходиться. Но… также известны случаи ”чип-тюнинга”, после которого увеличивается расход топлива, двигатель работает неустойчиво, появляется детонация…и в скором времени требуется капремонт двигателя. Такой вариант возможен, когда ищется вариант подешевле. Тут выбор за владельцем автомобиля: или получать удовольствие от вождения и быть уверенным, что автомобиль не подведёт или ездить и доказывать ”мастерам”, что после чип-тюнинга на автомобиле невозможно ездить. Выбирать Вам.

Неисправность этих элементов грозит немалыми тратами для владельца автомобиля. Цены колеблются от нескольких тысяч до нескольких десятков тысяч рублей. Есть вариант решения проблемы не соизмеримый по цене – грамотное отключение данных элементов.
Внимание! Любую работу можно сделать хорошо или плохо.
Хорошо: продиагностировали автомобиль – выявили причину – ГРАМОТНО устранили. Грамотно здесь очень актуально, т.к. чего только не “колхозят” горе-мастера ”чтобы лампочка не горела”. Потом владелец автомобиля ломает голову – почему: расход топлива большой, автомобиль не развивает необходимой мощности, плохо заводится, двигателю понадобилась “капиталка”? Зато дёшево. Дёшево приобрести проблемы? Тогда Вам - не к нам.

Наша цель: приехал с проблемой – уехал от нас и вскоре забыл, что она вообще была… без побочных эффектов!

Потерян последний ключ зажигания? Нужен чип-ключ для автозапуска?
Изготовим!

Восстановим систему AIRBAG до полной работоспособности.

Главный вопрос. А почему мне выгодно обратиться к вам?
Обратившись к нам за ремонтом своего автомобиля можете быть уверенными, что ваши желания совпадают с нашими возможностями.
Образование - инженер по ремонту радиоэлектроники.
Опыт - более 20 лет в сфере ремонта радиоэлектроники из них более 11 лет автоэлектроники.
Чёткое понимание принципов работы систем современного автомобиля.
Наличие и умение пользоваться технической документацией.
Наличие и умение пользоваться самым современным диагностическим и измерительным оборудованием.
После того как неисправная деталь выявлена - владелельцу предлагается оптимальный (для его кошелька) выбор приобретения запчасти (новая, контракт, дубль, ремонт) именно для данного случая.